HONDA

LEDヘッドライトなどを新採用し、燃費もさらにUP! 2代目PCX/150

国内市場で大きな人気を獲得していたPCX&PCX150が2014年にフルモデルチェンジを敢行。PCXは4月24日に、PCX150は5月16日にそれぞれ販売が開始された。

一見すると、外観上ではそこまで大きな変化はないようにも見えるが、ヘッドライト・ウインカー・テールランプなど、すべての灯火類がオールLED化されるとともに、フロントやサイド&テールカウルのデザインも変更を受けている。また、シートもバックレスト一体型に変わっていたりと、大きく印象を変えずにデザインが洗練された。

ベアリング類の変更などを受けたeSPエンジンは、124cc・152ccともに低中回転域のトルクを向上。どちらも従来エンジンよりも低い回転域で同等の最大トルクを発生する。それにともない、リヤタイヤに転がり抵抗の低い低燃費タイヤを採用したこともあり、燃費性能も向上していて、PCXで従来モデル比0.5km/ℓアップの53.7km/ℓ、PCX150で従来モデル比3.9km/ℓアップの52.9km/ℓの定地燃費値を達成している。

また、このフルモデルチェンジでは、初代PCX&PCX150でユーザーが気になったであろうポイントがしっかりと改良されたことにも注目したい。バッテリーの消費が不安視されていたアイドリングストップシステムには、バッテリーの電圧を監視するシステムを採用したことで電圧が一定以下になると自動で停止する機能を持たせている。

新デザインのメーターは、時計&平均燃費計を表示可能に。燃料タンクは、従来モデルよりも2.1ℓ増量の8ℓとすることで、航続距離を伸ばしている。シートには開閉時にバタンと閉まらず途中で止まるようにシートストッパー機構が追加されるなど、ユーザーの使い勝手を考えたさまざまな変更が加えられている。

また、2015年5月にはPCX&PCX150にそれぞれ1色ずつ新色が追加された。PCXにはシルバーが、PCX150にはレッドが追加されることで、両モデルともにまったく同じ4色の展開となった。


COLOR VARIATION(PCX)


COLOR VARIATION(PCX150)


足着き性はどうなの?

14インチホイールを採用しているとはいえ、車体はとてもコンパクトなので一般的な体格の成人男性(モデルは身長172cm・体重68kg)であれば足着きに不安を感じることはない。画像はPCX150だが、PCXでも足着き性は同様だ。


初代PCXと見比べてみると

画像左が2代目、右が初代PCXとなる。パット見の印象ではそこまで大きな変化を感じないものの、よく見るとヘッドライトとシート、サイドカウル、テールの造形が変わっているのがわかる。一番の変化は灯火類のオールLED化により、ウインカーがオレンジからクリアになっていたりして、顔つきがスタイリッシュになったことだろうか。


SPECIFICATIONS

車名(通称名)

PCX[PCX150]

型式

EBJ-JF56[JBK-KF18]

全長×全幅×全高

1,930×740×1,100(mm)

軸間距離

1,315mm

最低地上高

135mm

シート高

760mm

車両重量

130[131]kg

燃料消費率

WMTCモード値 50.8[45.6]km/ℓ
定地燃費値 53.7[52.9]km/ℓ

エンジン種類

水冷4ストロークOHC 単気筒

総排気量

124[152]cm3

内径×行程/圧縮比

52.4[58]×57.9(mm)/11[10.6]

最高出力

8.6kW(12ps)[10kW(13ps)]/8,500rpm

最大トルク

12N・m(1.2kgf・m)[14N・m(1.4kgf・m)]/5,000rpm

使用燃料

無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量

8ℓ

潤滑方式

ウェットサンプ

燃料供給方式

フューエルインジェクション

始動方式

セルフ式

点火方式

フルトランジスタ式

クラッチ形式

乾式多板シュー式

トランスミッション形式

無段変速式

ギヤ・レシオ

2.600~0.820[2.450~0.810]

キャスター/トレール

27°/86mm

タイヤサイズ

90/90-14 46P

100/90-14 51P

ブレーキ形式

シングルディスク&片押し3ポットキャリパー

機械式リーディング・トレーリング

懸架方式

正立フロントフォーク

ユニットスイング式

フレーム形式

アンダーボーン

乗車定員(人)

2

メーカー希望小売価格

32万9,400円[36万720円]

※[ ]内はPCX150

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